Форум Виртуальной Морской Авиации РФ

Делается это с помощью Wallup. Ненадо нарушать правила ватсима и ненадо нарушать правила устранения нарушения правил.

_________________

Ну, нет - так нет. Оно так даже лучше, меньше головной боли.

_________________

Народ, ну вы прям сговорились.

_________________

Вопрос такой. Вот скрин страницы схем Кольцово от Jeppesen.

Заход по 4-му корридору Тахталым - Ларик - к 3-му развороту. Участки пути даны соответственно - 36 и 28. Вопрос: в чём измеряются эти отрезки? В км или милях?
Суть. Жоппесеновскими схемами раньше практически не пользовался, вот, видимо, и накосячил. От Тахталыма снижался к Ларику, отмотал 36км, довернул к 3-му, снизился, отмотал 28км. В итоге, чуть не заблудился, до расчётной точки 3-го разворота получился недолёт порядка 50км, ближний ещё даже не отзывался.
Вообще, накосячил на славу. После блудёжки был заход по ОСП с завышением глиссады, на торец вышел на высоте 30м, ушёл на второй.

_________________

В милях. В Джепсах все в милях и футах (для высот обычно даны таблички конвертации)

_________________

В милях. По гуглу от LIPOK до привода 41км.

_________________

Конечно в милях:)Это же Джепсен.

Ну, не всё. Видимость в минимумах дана в метрах. Видимо, это и сбило с толку. Говорила мне мама: ЦАИ ГА - сила!

_________________

Сереж на самом деле Джепп лучше.Он более актуальный.в ЦАИ ГА уже лажу гонят.

Саш, за ссыль огромное спасибо! Но лично меня джеппы всё-таки напрягают. Отторжение на подсознательном уровне.
Вот ещё бы найтить мануал для работы на Юникоме, а то вроде и нормально, но бывает, чувствуешь сам, что пургу гнать начинаешь.

_________________

Твою направо... Заблудился и запостил не в ту тему. Дублирую и дополняю.

1) 30.01.2011г.

Недостаток КБП ДА: не оговорены метеоусловия, при которых разрешается имитация отказа двигателя. Судя по скрину, ИОД была выполнена в СМУ со всеми условиями для обледенения. Это в принципе допустимо?

ПС: хотя, нет, малость вру. ТП-ОП-3 расшифровывается, как : Техника Пилотирования Одиночно в ПМУ 3-е упражнение.

2) По сообщению диспетчера Ростов-контроль лейтенант Тарзалайнен во время перелёта в Краснодар неоднократно использовал ускорение времени без разрешения со стороны диспетчеров. Хотелось бы послушать сперва объяснения товарища лейтенанта, а уже потом с учётом их и по совокупности нарушений выносить наказание.

_________________

использовал один раз ускорение времени. У меня было уже 3 часа ночи. Жена пинала неоднократно. После замечания диспетчера, прекратил ускоряться, терпение и нервы в кулак. Так и закончил полет в Краснодаре. ((((
Блин другого времени не было лететь, а жене это не понравилось )))))
Прошу принять во внимание этот факт.

А скрин с выключен двигателем, просто скрин. Полет не в сети был.

Саш, в таких ситуациях отключай просто Ватсим, после того, как заканчиваешь ускорение, подключаешься и доклад диспу о своем местоположении.

_________________