Форум Виртуальной Морской Авиации РФ

Потому что это не Ту-154. Это Ту-142. Иногда не нужно "задирать нос" дабы не выйти на ограничение скорости.

_________________

Да сегодня кстати полеты можно было по погоде отбивать. Боковой 14 метров.

Ну будем считать, что с испытательными полетами закончили. До след выходных, перебазироваться на Талый ручей. На выходные будет небольшое задание. Тоже испытательное.

_________________

Костя, если в наборе предписана скорость (предположим) 450, а на номинале с вертикальной 5 он разгоняется аж до 480-500, то до ограничения по скорости в этом случае очень далеко. Увеличить вертикальную до 7-8 и установить требуемую скорость набора. В любом случае, минимально допустимая приборная скорость должна быть гораздо меньше 450, и никто не заставляет её держать. Но это в штиль. А у Дениса вообще была сильная болтанка, пишет, что временами скорость падала до 300 - как не свалился-то? И при этом, он ещё шуровал РУДами, уменьшая режим аж до 65*! Тут впору увеличивать до взлётного. В чём я неправ?

ПС: в ИПП вообще написана скорость набора до 7000м - 470км/ч. И вертикальная 10-15м/с. Ты же сам писал:

_________________

Ок перебазируемся))))) да мне то же интересно почему?? про нос))

))) сегодня\ уже перелетел))нахожусь в Талом Ручье, думаю в свободное время устроить полеты по КБП

Ну не знааааю как у Вас на Ту-142, но на 22М3, при боевом наборе (да и не при боевом), после взлета ставился 1ый форсажный (номинальный) и дальше скорость регулировалась путем изменения вертикальной скорости... РУД не трогались до момента набора эшелона. Шиком считалось на эшелоне убрать РУД на ПМГ и не трогать до начала ракорячивания

_________________

На Л-39 и Су-25 в наборе 89 - 91% если скорость лезет далее, тогда только увеличение вертикалки спасало. РУДами не дергали.

НУ все едрить! Заклевали! Бортачъ один знакомый говорил, что делали так, чтоб за разрешенную скорость не вылететь. Я то чего, я за правым летчиком не сидел РУДами не шуровал.

_________________

Для подготовки к учениям пока л,состав находится на Талом ручье, необходимо переоборудовать приборный комплекс Ту-142. Вообщем идем сюда

http://zalil.ru/30016468

Скачиваем этот архив. Перед его установкой сохраняем где нибудь нынешнюю конфигурацию панели. Распаковываем скачанный архив, копируем по одноименным папкам, с предложенными заменами соглашаемся.

Что получим:
1. Встроенную вместо ЦВМ навигатора РЛС "Гроза" ( один фиг эта ЦВМ только ради декораций).



Почему "Гроза", потому что это единственный вроде как прибор на данный момент для ФС9, более менее правдоподобно имитирующий работу именно бортовой РЛС. Плюс у этой Грозы есть решим работы "Земля", который собственно нам и будет нужен, т.к. он работет по принципу "суша-море". Прибор в принципе несложный, на авсиме лежит описание его работы. В двух словах:
1. Радиальные кольца - метки дальности, следуют через 25 км.
2. Минимальный масштаб 10 км.

Во время пребывания на Талом, совершить несколько тестовых полетов, дабы, научиться пользоваться этим агрегатом.

Далее,в панель будет встроен бомбовый прицел, хорошо всем знакомый по Ту-134УБШ, сделанный парнями из Шагола. Данное изделие будет использоваться, в качестве фотоустановки. Фотографировать палубы и прочие водные объекты. А так же для учебного бомбометания.



Ну и еще одна штука. Не знаю может и лишняя. Прибор, имитирующий обледенение самолета. Почему лишняя, потому что система ПОС в Ту-142 не реализована, и в случае чего, меры принимать придется, в основном изменение эшелона, или покидание опасного района.
Работает просто. При попадании в область переохлажденного дождя или влаги, это в основном Кучевая и слоистая облачность, на плоскостях самолета начинает образовываться ледяная корка, о чем сигнализирует загорание транспаранта "ОБЛЕДЕНЕНИЕ"



Если после этого загорится этот же транспарант желтым, то необходимо предпринять все меры, по выходу из данного района, методом изменения эшелона, либо разворота на 180*. Не надо доводить до появления транспаранта красного цвета. Тогда в принципе останется только два выхода:
1. Сажать аэроплан куда нибудь очень оперативно.
2. Выпускать переднюю ногу, открывать люк, и покидать ВС, пока оно не начало кувыркаться.

Прибор мною испытан, в офлайне, была смоделирована оченбь жесткая погода. При желтом транспаранте, полет еще был возможен, хотя весомо уходшалась аэродинамика, и насколько я понял центровка самолета ( хотя хз, может это было ухудшение динамики) при загорании красного транспаранта, При РУД 90*, скорость ВС колебалась от 450 до 300-280 км/ч, с неизменным тангажом 10-15 гр. Через 3 минуты произошло сваливание.

Потому насчет полезности данного прибора еще надо подумать.

_________________

Да, ну и РСБН ( урезанный правда, но это пока), как я думаю все знают, включается два тумблера вверх, и выбор канала.

_________________

Костя, для ваших полётов нужны какие-нибудь карты с маршрутами и зонами боевого применения?

_________________

Сергей, да нужны. Для полетов в районе, и в зону, для теста самой Грозы. У меня есть карта Кольского полуострова, но ни зон ничего



Полеты на обнаружение будут проводиться в Баренцево море в район N71*E42*

_________________

Кость, там к северу от Кильдина есть большая запретная зона, я её уже прикладывал к нашему району БП. Сейчас попробую накидать карту. А для теста Грозы что нужно? Там по сути и надо только освоить ориентирование по отображаемым участкам суши.

_________________

Костя, а Гроза видит объекты на земле/суше?