Форум Виртуальной Морской Авиации РФ :: Просмотр темы

Маленький офф: Свободно владею англ. языком, летаю в штатах постоянно. Решил я как то для разнообразия полетать в других местах. Загрузился в Южной Америке - где не помню. Доходчиво, и медленно выговаривая, пытался наладить контакт с диспом. Я понял, что он пытался говорить по английски, однако, что он говорил - загадка. Поверьте, я со всякими акцентами пойму, плюс то, что как-бы, обращаясь к нему, я знаю все возможные варианты ответов (не новичок) - но тут... Короче переспросил его раза два - и отсоеденился. Так что тут вопрос не в том, что думаете ли вы, что владеете, а будут ли вас понимать?

Стандартный набор фраз на маршруте:
ПРИМЕР
если мы меняем эшелон запрашиваем
*London CTR RFF204 request FL310 (290)

Дисп имеет право ограничить набор временем,в таком случает фраза будет такая
*RFF204 climb to(descend to) FLXXX report reaching in(with in)4 min
ВВС204 набирайте (снижайтесь) ФЛХХХ занятие доложить через ХХ минут.

С чего ты взял,что GO AHEAD изъято?

Примечание. Выражение "ПРОДОЛЖАЙТЕ" (GO AHEAD) изъято. Вместо него в качестве указания
для вызывающей станции продолжать передачу используется позывной вызывающей авиационной
станции, за которым следует позывной отвечающей авиационной станции.

Согласен.
По запросу эшелона все просят эшелон,или просто выше,или конкретный.Это из практики.По маленькой вертикальной еще можно понять,что не тянет,а про безопасность лучше не надо.

Автор:	Volunteer [ 03-02, 09:33 ]
Заголовок сообщения:
Думаю, что можно в крайнем случае и текстом поработать. По крайней мере то, что хочет от тебя диспетчер будет перед глазами. Да и с UNICOM многие знакомы, а сильной разницы при этом не будет.

Автор:	Volunteer [ 05-02, 21:48 ]
Заголовок сообщения:
Надо стандартный набор фраз для полета по маршруту.

Автор:	Saprosha [ 07-02, 16:22 ]
Заголовок сообщения:
Стандартный набор фраз на маршруте: ПРИМЕР Идем по маршруту вошли в зону контроля,докладываем: *London Control RFF204 FL300 heading 150. Лондон_контроль ВВС204 флайт-левел 300 курс 150. *RFF204 roger maintain FL300. ВВС204 понял следуйте ФЛ300 если мы меняем эшелон запрашиваем *London CTR RFF204 request FL310 (290) Лондон-Контроль прошу ФЛ310 (ФЛ290) *RFF204 climb (descend) to FL310(290). ВВС204 набирайте (снижайтесь) ФЛХХХ *London CTR climbing to FLXXX Дисп имеет право ограничить набор временем,в таком случает фраза будет такая *RFF204 climb to(descend to) FLXXX report reaching in(with in)4 min ВВС204 набирайте (снижайтесь) ФЛХХХ занятие доложить через ХХ минут.

Автор:	Saprosha [ 07-02, 16:26 ]
Заголовок сообщения:
Если дисп меняет курс или напрвляет на след.точку маршрута: *RFF204 turn left (right) heading 090 (cleared to direct to RF) ВВС204 разворот влево (вправо) курс 090 (берите курс на РФ РОмео ФОкстрот) *RFF204 roger turning left (right) heading 090 (roger direct to RF) ВВС204 понял влево(вправо) курс 090 (понял следую прямо на РФ) Если дисп просит доложить: След.точку report RF Расчетное время пролета РФ : report estimating time RF Вроде все.

Автор:	Kostas68 [ 10-02, 14:44 ]
Заголовок сообщения:
Спасибо, за толковую шпаргалку! Алексей, нет желания, сделать тестовый полет с Севера-1, с обменом на английском, так сказать для закрепления.

Форум Виртуальной Морской Авиации РФ http://virtvvs.flybb.ru/

Знание английской мовы http://virtvvs.flybb.ru/topic39.html	Страница 2 из 3

Автор:	Ру19300 [ 12-02, 18:25 ]
Заголовок сообщения:
На авсиме тема появилась: http://www.avsim.su/forum/topic/96844-p ... chnoy-fro/ Там ссылки есть.

Автор:	Kostas68 [ 12-01, 22:47 ]
Заголовок сообщения:
В связи с тем, что скоро предполагаются полеты за рубеж, всему личному составу готовить к применению английскую фразу, делать шпаргалки и прочие полезные вещи. Работать будем только текстом, об че м в ремарках должно будет обозначено следующее: либо /T/, либо /text only/. Почему текстом, полеты в арабский регион, понятно , что диспетчер обязан говорить на английской мове, но регион Арабский. Как описал свои впечатления полета в Южной Америке один товарищ Цитата: Маленький офф: Свободно владею англ. языком, летаю в штатах постоянно. Решил я как то для разнообразия полетать в других местах. Загрузился в Южной Америке - где не помню. Доходчиво, и медленно выговаривая, пытался наладить контакт с диспом. Я понял, что он пытался говорить по английски, однако, что он говорил - загадка. Поверьте, я со всякими акцентами пойму, плюс то, что как-бы, обращаясь к нему, я знаю все возможные варианты ответов (не новичок) - но тут... Короче переспросил его раза два - и отсоеденился. Так что тут вопрос не в том, что думаете ли вы, что владеете, а будут ли вас понимать? Вообщем качаем читаем распечатываем http://www.avsim.su/f/obuchayushie-mate ... %20english http://www.avsim.su/f/dlya-pilotov-19/p ... %20english http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obs ... %20english

Автор:	Эрих Хартман [ 13-01, 09:28 ]
Заголовок сообщения:
Можно попридираться? Из личного опыта Saprosha писал(а): Стандартный набор фраз на маршруте: ПРИМЕР если мы меняем эшелон запрашиваем *London CTR RFF204 request FL310 (290) Тут лучше будет облегчить диспу задачу и произнести полностью: London CTRL, RFF000, request climb to (request descend to) FLXXX. Лондон-Контроль, РФФ000, прошу набор (снижение) на эшелон ХХХ Saprosha писал(а): Дисп имеет право ограничить набор временем,в таком случает фраза будет такая *RFF204 climb to(descend to) FLXXX report reaching in(with in)4 min ВВС204 набирайте (снижайтесь) ФЛХХХ занятие доложить через ХХ минут. Если не успеваем, то информируем диспетчера: London CTR, RFF000, negative, do not have time to take a specified flight level. The reason: [указание причины]. Request an increase in time. Лондон-контроль, РФФ000, никак нет (если понимаете, что не успеваете набрать УЖЕ В НАБОРЕ, то это слово пропускаете), не успеваю набрать указанный за отведенное время. Причина: ....... Прошу увеличение времени. В качестве причины можете указывать: I have no technical possibility. (не имею технической возможности) I can not ensure the safety of fligh (Не могу обеспечить безопасность полета) Теперь моменты, связанные с использованием определенных слов: Ни при каких обстоятельствах не используется в ответе на вопрос, требующий "ПОВТОРЕНИЯ" или прямого утвердительного (ДА) или отрицательного (НЕТ) ответа слово ROGER (Вас понял) Используйте слово BREAK (раздел) когда нет четкого разделения между текстом и другими частями сообщения Слово CHEСK (Проверка) должно использоваться только для проверки определенной процедуры или системы. Если фраза была сказана случайно, то не поленитесь: скажите DISREGARD Если не можете что-либо выполнить, то произносите UNABLE (а-нэйбл) Выражение "ПРОДОЛЖАЙТЕ" (GO AHEAD) изъято. Вместо него в качестве указания для вызывающей станции продолжать передачу используется позывной вызывающей авиационной станции, за которым следует позывной отвечающей авиационной станции.

Автор:	Saprosha [ 13-01, 18:39 ]
Заголовок сообщения:
"Тут лучше будет облегчить диспу задачу и произнести полностью: London CTRL, RFF000, request climb to (request descend to) FLXXX. Лондон-Контроль, РФФ000, прошу набор (снижение) на эшелон ХХХ" Костя,масло масляное.разницы нет,чем короче фраза,тем лучше. "Если не успеваем, то информируем диспетчера: London CTR, RFF000, negative, do not have time to take a specified flight level. The reason: [указание причины]. Request an increase in time." Возможно применение,но только к сети. Поясню,диспетчер перед тем как дать набор,как правило спрашивает экипаже,сможет ли тот занять выше или ниже.Если я планирую дать набор,я сразу увижу буду ли я ограничивать экипаж в наборе или нет.И если я ему дам занятие через 3 минуты,или на какую-либо точку,он обязан сразу сообщить сможет или нет.Указание техникал проблем может привести к расспросам,типа что случилось?,со всеми вытекающими. Не уверен в безопасности полета,тоже корявая фраза.Лучшепросто сказать,unable to reach due to low vertical speed.

Автор:	Saprosha [ 13-01, 18:40 ]
Заголовок сообщения:
С чего ты взял,что GO AHEAD изъято?

Автор:	Saprosha [ 13-01, 18:42 ]
Заголовок сообщения:
Может занятия надо провести с л/с? Так я могу 16 или 17 вечером, по предварительной договоренности.

Автор:	Эрих Хартман [ 13-01, 18:43 ]
Заголовок сообщения:
А я и писал применительно к сети. А вот за простой запрос эшелона нас на курсах очень сильно.. кхм... Даааа. Не уверен в безопасности полета корявая, а указание на малую вертикальную нет? А вообще согласись, что у них с этим проще. Главное, что бы поняли друг друга.

Автор:	Saprosha [ 13-01, 18:46 ]
Заголовок сообщения:
Согласен. По запросу эшелона все просят эшелон,или просто выше,или конкретный.Это из практики.По маленькой вертикальной еще можно понять,что не тянет,а про безопасность лучше не надо.

Автор:	Эрих Хартман [ 13-01, 18:49 ]
Заголовок сообщения:
Saprosha писал(а): С чего ты взял,что GO AHEAD изъято? Ай-яяй! Руководство по радиотелефонной связи ICAO DOC 9432 AN/925. Издание 4 от (еще) 2007 года. Раздел 2-9 в сноске: Цитата: Примечание. Выражение "ПРОДОЛЖАЙТЕ" (GO AHEAD) изъято. Вместо него в качестве указания для вызывающей станции продолжать передачу используется позывной вызывающей авиационной станции, за которым следует позывной отвечающей авиационной станции.

Страница 2 из 3	Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/

Автор:	Эрих Хартман [ 13-01, 18:50 ]
Заголовок сообщения:
Saprosha писал(а): Согласен. По запросу эшелона все просят эшелон,или просто выше,или конкретный.Это из практики.По маленькой вертикальной еще можно понять,что не тянет,а про безопасность лучше не надо. А не проще сослаться на "technical possibility", чем рассказывать диспу, что у тебя вертикалки нет?