Форум Виртуальной Морской Авиации РФ

Я не один план БП сверстал в свое время, таких вещей типа УТП во время ТСУ, и даже КШУ( хотя здесь казалось бы возможно), не было.
Один из пунктов, при планировании боевой подготовки на период - это список учений, их ориентировочные даты проведений.


НУ вообще то, Сергей, если помнишь, при обсуждении, этого мероприятия была попытка позиционировать как совместные учения. Другое дело, что это не совсем получилось

_________________

Попытка вроде была. Но это уже тема для отдельного разговора. Можно начать обсуждение сейчас, а можно и дождаться окончания мероприятий, чтобы сейчас моск лишним не забивать.

ПС: круто мы гутарим. Разбор полётов идёт в теме про учения, а обсуждение учений в теме "разбор полётов".

_________________

Разбор полётов в ходе учений "Северный ветер".

1. Из-за очень обширного района полётов на поиск надводных целей людям приходится "висеть" в воздухе по 8-10 часов. К сожалению, не у всех это получается. Поэтому, насколько я понял, имеют место случаи:
а) сокращения полётного времени путём перемещения в пространстве посредством отключения от сети Ватсим и последующего подключения;
б) сокращения полётного времени путём прерывания полёта сразу после обнаружения цели (кстати, возможно, что в этом случае также были проблемы с топливом, что говорит уже о другом. Но это только мои предположения).
Если у кого-то нет достаточного времени на полёты, то совершенно не обязательно планировать себе вылет по полному профилю, достаточно ограничиться разведкой определённого района, т.е., выполните то, что сможете, но зато без читерства и с нормальной посадкой на аэродроме. Я Денису об этом писал в аське, однако, видимо, был не понят. Быстрой связи с Александром у меня до сих пор, к сожалению, нет.

2. Вопросы к капитану Романенко. По поводу несоблюдения допустимых дистанций пролёта возле АУГ вероятного противника уже упоминалось. По поводу постановки полёта на паузу (преднамеренного или нет) уже тоже в аське обговорили - необходимо избегать этого всеми возможными средствами.
При неустойчивом коннекте с севрером и периодических обрывах связи вынужденная посадка на посторонних аэродромах (особенно "загранкой") совершенно не обязательна - тоже обговорили. Ничего в этом страшного нет, спокойно продолжаем полёт. Если диспетчер всё-таки попросит устранить повторяющиеся дисконнекты или отключиться от сети, то в этом случае отключаемся, но полёт продолжаем.
И ещё вопросик, появившийся после просмотра крайних скриншотов от Владимира: а почему на всех скринах в информационной строке количество топлива неизменно и равно 100%? Заходим в настройки симулятора и убираем галочку с пункта "Неограниченное топливо"!

И ещё. Товарищи офицеры противолодочной эскадрильи! Если вы выполнили по одному полёту в один район поиска и обнаружили по одной цели, то это ещё не значит, что все поставленные перед вами задачи вы выполнили. Есть ещё два района поиска, в которых за вас пока отдуваются самолёт ПСС и сторонний экипаж RFF015. Если нет возможности летать, то это одно, а если возможность летать есть, но мне приходит вопрос "а куда лететь-то?", то это говорит уже совершенно о другом.

_________________

Быстрой связи с Александром у меня до сих пор, к сожалению, нет.

................Товарищи офицеры противолодочной эскадрильи! Если вы выполнили по одному полёту в один район поиска и обнаружили по одной цели, то это ещё не значит, что все поставленные перед вами задачи вы выполнили. Есть ещё два района поиска, в которых за вас пока отдуваются самолёт ПСС и сторонний экипаж RFF015. Если нет возможности летать, то это одно, а если возможность летать есть, но мне приходит вопрос "а куда лететь-то?", то это говорит уже совершенно о другом.[/quote]

Сергей! Висеть в воздухе по 10-12 часов нет возможности. Предлагаю рассмотреть возможность использовать близлежащие аэродромы для выполнения поставленнойзадачи.

У меня есть аська!

Сегодня летали с Эмилем (203) в Рогачёво. Карусель хорошая получилась.
Эмиль, наблюдал у тебя один очень низкий подход к торцу ГВПП и на заключительной посадке вроде был дикий перелёт. Учитывай, что в Грэм-Белле полоса короткая и, наверное, скользкая. Один раз ты на полосу практически не попал, считай, что в сугроб сел. При визуальном заходе далековато отходишь от аэродрома, рискуешь потерять визуальный контакт с полосой. По упр.119 выход на посадочный курс на удалении 4-5 км. Да, и руление по ГВПП лучше выполнять по всей её длине от РД до РД, так как по краям начинаются сугробы. И ещё очень важно - во время совместных полётов обязательно сообщай на юникоме или в приват о своих перемещениях! Для меня было неожиданностью, когда увидел, что ты взлетел молча и летишь впереди меня.
Я и сам сегодня кучу ошибок навалял. В одном заходе оказался далеко правее посадочного курса на удалении 1,5-2км - ушёл на второй. В заключительном заходе тоже выскочил вправо, но на большем удалении, потому успел довернуть, из разворота вышел над торцом.
Что заметил - на разбегах и пробегах по грунту СОК фиксирует мельчайшие подскоки на неровностях и записывает их как взлётах и посадки.

_________________

Полёт по маршруту Рогачёво - Грэм-Белл двумя бортами Ан26 (203-й и 201-й) с интервалом 10-15 минут.
На заходе выяснилось, что сценарий аэродрома вместе с ВПП плывёт по поверхности земли. Особенности симулятора в этих широтах. Неприятные очучения... полосу догонять.
На посадке я выкатился метров на 20-30. Допустил небольшой перелёт на выравнивании и понял свою ошибку уже на пробеге, когда от тормозов на льду самолёт даже носом не клюнул. Короче, 50х50: либо зарылся в сугробе, либо вырулил самостоятельно, там один хрен кругом лёд. Правда, читал, что в реале там по краям ВПП сугробы были высотой в полфюзеляжа (зарылся конкретно ), но как на лёд в 2000м сажать 31-й МиГ - ума не приложу, а ведь сажали. Вывод - вместо ледовой в сценарии надо делать хотя бы заснеженную ВПП. Эмиль говорит, что остановился на самом краю полосы. А в Нагурском полоса 1500 и тоже лёд. Как туда садиться? Вижу, что следом за нами топает Владимир (207-й), подождём, что скажет он.
На маршруте... То ли я оконфузился в навигации, то ли опять особенности симулятора в этих широтах, но НАС-1 начал уводить меня правее островов и ЛЗП. Помогла Гроза, по ней сориентировался на нужный остров. И абыдна, что тупо забыл включить перед вылетом запись полёта. Вот проблема - регулярно забываешь включать эту запись. Не привыкли ещё.
Капитану Мягкову изучить правила эшелонирования в ВП РФ!

ПС: остаток после посадки - 3000кг. Съело 2500кг. На обратно хватит...

_________________

Да, и на приватный канал не коннектится ни у кого, уже давно. Видимо, сервер накрылся.

_________________

Полёт по маршруту Рогачёво - Грэм-Белл(207) упр.148\152 С навигацией какие-то чудеса творились. Чтобы выдерживать заданный курс на точку приходится постоянно доворачивать левее и такое впечатление что самолёт летит боком. Несмотря на это в район а/д вышел точно , левой коробочкой построил заход по ПВП, вышел на посадочный на удалении 4-5 км высота 250м.Полоса как будто живая. Во первых она кажется выше поверхности ,а на высоте выравнивания проваливается и удаление до торца очень сложно опредилить следовательно перелет метров 200-300.Сразу после касания полный реверс,ЗК в посадочном( не убирать) при падении скорости до 120 полное торможение , в итоге носовая стойка на кромке полосы.
Вывод. При заходе внимательно отслеживать показания РВ,не терять визуального контакта с полосой, посадочную скорость уменьшить до минимально возможной,вовремя использовать реверс тяги, основное торможение энергичное прерывистое. [b] Ну и задание аэродромщикам расчистить ну хотя бы метро 500 Уних два тормозных купола- наверно помогает

К слову сказать, на наших самолётах с ТВД нет реверса. Если ты используешь динамику, которую я скидывал тебе, то там даже снятия винтов с упора нет на кнопках. Снятие с упора, типа, зашито в динамике методом постановки РУД на 0. А если ты используешь родную динамику от Жигульского, то вполне может быть, что и реверс там прописан. Сразу вспоминаю твои посадки со скоростями 210 в начале выравнивания и 180-190 на посадке.


Володь, у них посадочные скорости под 300км/ч, а парашюты эффективны только в самом начале торможения, когда ещё скорость велика. По мере уменьшения скорости их эффективность уменьшается и без торможения колёсами никак не обойтись. Не хватит им 2000 на льду.
Что-то мне подсказывает, что ВПП в 2000м с чистым ледяным покрытием, как это сделано в афкаде, не пригодна к эксплуатации Ан24/26/12.

_________________

Вернулся из Грэм-Белла, остаток ровно 1000кг. Попутный ветерок подмог на эшелоне. Стабильно держал 500-510 путевой. Но полярные "плавающие" аэродромы что-то мне не приглянулись совсем. Хотя, на Северный полюс слетать было бы интересно в плане навигации. Там же во всех направлениях - юг.

_________________

Как такового реверса нет — лопасти всегда стоят на положительный угол (хотя, законцовки, за счёт крутки, могут и иметь его, но в целом винт не создаст отрицательной тяги). Но у старых ТВД есть "режим реверса" — на скоростях, близких к посадочным, за счёт набегающего потока, угол атаки лопастей может быть отрицательным, что и создаёт обратную тягу — самолёт тормозит. По мере уменьшения скорости самолёта, угол атаки становится положительным и эффект реверса пропадает.
Перевод лопастей на минимальный установочный угол при пробеге после посадки обеспечивает дополнительное торможение самолета за счет авторотации винта.Посадочная скорость у 25 насколько я помню с училища 260-270 км/ч у спарки Миг-25У - 250 На самолете имеется тормозная парашютная двухкупольная система с площадью парашютов 60 и 50 м2. В левом подфюзеляжном гребне размещается опускаемый вниз при посадке щуп, который, касаясь поверхности ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных парашютовчто позволяет сократить пробег до 800 м. так что если даже учитывать лед 2км должно хватить, если конечно не будет перелёта

Режим реверса - режим отрицательной тяги - проявляется при винтах на упоре и на режимах ниже ПМГ. Это отдельная история. Но при снитии винтов с упора отрицательной тяги, как таковой, нет. Поэтому, употреблять термин "реверс" на Ан12... ну, слух режет.

По поводу МиГов на льду... по логике, парашюты эффективны минимум до 120-150км/ч, а потом всё равно колёсами тормозить. А какой КСЦ будет на чистом льду?

_________________

На 22М3 парашюты вообще сбрасывались на 150...

_________________