Форум Виртуальной Морской Авиации РФ

Довожу до Вашего сведения, что в ходе проведения летной смены 4 сентября 2010 года на а/д Лахта произошел авиационный инцидент в виде падения ВС Ил-38 б/н 20 приписанного к ЦБПиПЛС ВиртВМА.

I. Данные об организации полета
Решение о принятии полетов принято п/п-ом Николаевым в ходе реализации еженедельного плана УТП. РП и смена полетов полностью выполнили все возложенные на них обязанности. Разработанные и внесенные в таблицу упражнения были адекватны складывающимся обстоятельствам. Экипаж ВС прошел полный комплекс мероприятий по наземной подготовке к полету, знал погоду в районе полетов, включая прогнозируемую погоду на запасных а/д. Разведка погоды была проведена своевременно, в полном объеме и информация была доведена до экипажа. Подготовка экипажа была достаточна для выполнения поставленных задач.

II. Фактическая информация
В ходе выполнения полета, по заданию, экипаж должен был выполнить 2 полета по аэродромному кругу с 1 уходом с высоты 200 метров и 1 посадкой на аэродром взлета с целью проверки двигателей № 3-4 (правое полукрыло) после их замены в ТЭЧ ЦБПиПЛС ВиртВМА.
На период возникновения ситуации погодные условия следующие:

Связь производилась посредством текстовых сообщений. Аэродром полностью оборудован радиотехническими средствами и огнями подходов (работоспособность проверена)
Во время взлета, после прохождения скорости принятия решения экипажем было диагностировано падение давления топлива двигателем №4. КК принято решение продолжить взлет. После набора высоты 50 метров произошел отказ двигателя №4 и, с интервалом в 1-2 секунды, отказ двигателя №3. Экипажем немедленно было проведено флюгирование воздушных винтов указанных двигателей с одновременным уменьшением скорости набора высоты до 1-1,5 м/с. Была предпринята попытка удержания ВС на высоте около 100м (по давлению а/д) для разгона до безопасной скорости, которая не увенчалась успехом. При падении скорости до 250 км/ч КК было принято решение произвести посадку в болото, располагающееся в лесном массиве по направлению взлета. В 13:55 по МСК произведена аварийная посадка. Жертв среди экипажа нет. ВС восстановлению не подлежит.

III. Недостатки, выявленные при расследовании авиационного происшествия, и их влияние на возникновение, развитие аварийной ситуации и исход полета.
Недостаточная инженерная подготовка к вылету. Недостаточность технического обслуживания и проверки ВС при подготовке к полету.

IV. Заключение

<ВПИСАТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ЦБПиПЛС ВиртВМА>
Предварительное заключение.
По факту падения ВС Ил-38 б/н 20, а также, по факту авиационного инцидента в виде отказа 3-го и 4-го двигателей этого же ВС с последующей грубой посадкой на ВПП при проведении полётов на аэродроме Шагол, назначить расследование с привлечением специалистов из ОАО"Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина" и ОАО "20 АРЗ". До выяснения причин отказов двигателей и выполнения рекомендаций по устранению неблагоприятных факторов полёты на ВС Ил-38 (данной виртуальной модели) в составе ВиртВМА приостановить.
Нач. ЦБПиПЛС п/п-к Николаев С.А.

ЛП при выполнении перелета по маршруту Кипелово- Лахта. В наборе высоты (H=7000 м), после прохождения ППМ Белозерск, при включении автопилота произошло самопроизвольное падение оборотов двигателя до МГ. Выключение и повторный запуск двигателей не привел к ожидаемому результату. Остаток топлива в момент выключения двигателей составлял 33 тонны. На высоте менее 1000 м, экипаж покинул самолет. Жертв и разрушений среди экипажа и мирного населения нет.

Небольшой вопрос, почти по теме. Так разрешено FSpass использовать? Я бы сделал удобоваримый профиль для Ту-142

Экипаж размещён в гостинице "Полёт" (п.Чкаловский) ждём дальнейших указаний с ЦКП!

P.S Наверное с подготовкой к учениям про нас забыли!)))

Осуществил перелет на ас Краснодар-Центральный. Слов нет... Хотя может проблемы у меня. RFF-106 и RFF-103 вопрос, как работали привода и КГС. У меня - ноль. Пока причину не выяснил. Заход получился веселый, причем онлайн, перед диспетчером Ростов-контроль, просто неудобно, за те кренделя, что я выписывал на заходе имея на борту только дальномер и курсовую систему. Вопрос: ВВС117 вы полосу наблюдаете? Ответ: Наверно да, если это полоса. Правда сообщил , что у меня отказ оборудования на борту. Вообщем пошел разбираться что за косяк, хотя сам виноват, надо было проверить сцену перед вылетом.

Сегодня н аэродроме была смоделирована данная ситуация, опять при выставлении частоты 108.8, АРК перестает работать Какие нибудь соображения у кого есть , что это может быть?

Похоже на кокй-то глюк сима. А при частоте 108,3 АРК не выпадает?